Polskie Linie Lotnicze LOT przyspieszają cyfryzację kabiny pasażerskiej. Przewoźnik zapowiada, że już w marcu br. pierwsi pasażerowie dalekodystansowych rejsów będą mogli korzystać z bezprzewodowego internetu na pokładzie Boeinga 787-9. Według oficjalnego harmonogramu do końca 2026 r. usługa obejmie całą flotę większych Dreamlinerów, a następnie zostanie rozszerzona na pozostałe typy samolotów.

Pierwsza instalacja: Dreamliner SP-LSA wróci do służby z Wi-Fi

Flagowy szerokokadłubowiec o znakach rejestracyjnych SP-LSA przechodzi obecnie kompleksowy przegląd w zakładach serwisowych w Rzeszowie. W ramach prac zamontowano antenę satelitarną na grzbiecie kadłuba, zintegrowano routery kabinowe i poprowadzono okablowanie do foteli. Jak informują inżynierowie LOT-AMS, testy naziemne przepustowości planowane są na ostatni tydzień lutego, a dopuszczenie do lotów – w trzecim tygodniu marca. Od tego momentu pasażerowie wszystkich klas kabinowych otrzymają dostęp do sieci w modelu testowym na wybranych rejsach do Nowego Jorku i Toronto.

Harmonogram na lata 2024–2028

Po zakończeniu modernizacji SP-LSA instalacja zostanie przeprowadzona kolejno w sześciu pozostałych Boeingach 787-9 – każdorazowo podczas planowych przeglądów C-check, aby nie wydłużać czasu wyłączenia maszyn z eksploatacji. Cały proces ma zamknąć się w czwartym kwartale 2026 r. W kolejnym roku przewoźnik zabierze się za starsze Dreamlinery 787-8. W ich przypadku konieczne będą wzmocnienia struktury kadłuba pod większą antenę satelitarną, co wydłuży postój każdej maszyny o ok. 15 dni. Zakończenie prac modernizacyjnych dla wariantu 787-8 przewidziano na połowę 2028 r.

Samoloty z fabrycznym internetem: nadchodzące A220

Najnowsze Airbusy A220, które LOT zamówił pod koniec ubiegłego roku, zostaną odebrane już z pełną infrastrukturą do emisji pokładowego Wi-Fi. Pierwszy egzemplarz ma trafić do Warszawy na przełomie lutego i marca 2027 r. Dzięki fabrycznej instalacji linia nie będzie musiała wyłączać maszyn z ruchu po dostawie, a system zostanie uruchomiony po wgraniu konfiguracji operatora satelitarnego. Spółka prowadzi również analizy dotyczące doposażenia w internet wąskokadłubowych Boeingów 737 MAX 8, lecz decyzja w tej sprawie zapadnie dopiero po ocenie opłacalności komercyjnej na trasach europejskich.

Model płatności: darmowe komunikatory czy pełen roaming?

LOT nie planuje wprowadzenia całkowicie bezpłatnego internetu, choć rozważa wariant freemium. Podstawowy pakiet – obejmujący aplikacje tekstowe – ma być dostępny dla wszystkich pasażerów po zalogowaniu do programu Miles & More. Wyższe pakiety z szybkim transferem do strumieniowania wideo lub pracy w chmurze będą płatne; według wstępnych założeń koszt godziny dostępu nie przekroczy 8 euro. Zarząd spółki przyznaje, że obserwuje rynek: Delta Air Lines już oferuje darmowy internet dzięki satelitom Viasat, a linie Qatar Airways i Air France testują łącza Starlink o prędkościach powyżej 100 Mb/s. – „Naszym celem jest zachowanie konkurencyjności, ale i rentowności usługi” – zaznacza Michał Fijoł, prezes LOT, w rozmowie z gazetą branżową.

Kontekst rynkowy i wyzwania techniczne

Globalnie ponad 30 proc. floty pasażerskiej jest już wyposażone w szerokopasmowe łącza satelitarne. Najszybciej rośnie segment Low Earth Orbit, gdzie konstelacje Starlink oraz OneWeb obniżają opóźnienia i zwiększają przepustowość. Dla przewoźników z Europy Środkowo-Wschodniej wdrożenie nowych rozwiązań wymaga jednak dopasowania do starszej infrastruktury naziemnej, certyfikacji EASA oraz znalezienia optymalnego balansu między kosztem instalacji a oczekiwaniami podróżnych. Eksperci chwalą decyzję LOT-u o etapowaniu inwestycji, ponieważ pozwala ona uniknąć wielomiesięcznego wyłączenia kilku samolotów jednocześnie i rozłożyć wydatki na cztery lata.

Czytaj także: Jak tanie linie testują bezpłatny internet na trasach europejskich i dlaczego satelity LEO mogą zrewolucjonizować kabiny krótkodystansowe.